捏指成拳形合力，路面施工攻堅戰初步告捷
4月25日清晨5時，歷時14天的的第一階段路面維修專項施工圓滿結束，比原定公告施工封道日期整整提前了15天。計劃內7公里的合格不達標路段和省督辦的2座橋頭跳的施工任務順利完成，共計瀝青砼鋪筑(含調拱調坡)10000余噸，其中調拱調坡處治約900米，橋面處治約150米，罩面約5200米，病害處置約1800米，橋頭跳24處，伸縮縫處理90余條。
圖為施工現場
公司路段連續運營時長20年，路面老化破損嚴重，作為全省高速公路的主動脈之一，車流量日益繁重，流量最高達到8萬輛/天，可謂車如流水。2016年底至2017年上半年，因路況質量指數偏低而被省交通運輸廳連續兩次通報批評。在諸多因素環境下，公司工程部頂著巨大的壓力，專門針對提升道路通行指數，解決路面平整度、橋頭跳等問題進行專項專攻舉措，去年年底就已進入提早謀劃，年初在施工圖紙設計、監理、施工等招設標工作結束后，速行動，強協調，優化方案，精細管理，堅持規劃先行、協同共進、靈活應對三大原則，在施工過程中以實干鋪底，與交警、路政、施工、監理等各單位捏指成拳形合力，最終取得2018年路面專項施工初步告捷。
強化交流，順暢溝通渠道
即時有效的溝通有助于大家互相理解，有效推進施工進展，提高施工效率。
確定日期時間。施工前夕工程部負責人反復與交警、路政等部門溝通協調，渠道暢通，最終達成一致意見，為盡量避免給公眾出行帶來影響，施工基本采用夜間斷流封道方式進行。施工過程中與高速交警、路政配合默契，封道都在規定時間內開始結束，盡所能減輕施工對高速營運影響，保證路段通行能力。
圖為各類協調會現場
保質保量保安全。夜間施工難度較大，所有奮戰在施工一線的人員既要克服夜間施工帶來的生理、心理上的雙重考驗，又要在光線亮度不夠的情況下保安全保施工質量。對此，施工前工程部召集設計、施工、監理等相關單位對施工作業方案、流程及相關可能出現的問題反復進行詳細的分析與探討，針對實際情況優化方案，嚴格實行安全措施、施工質量及施工隊伍監管責任，確保項目得到合理實施。施工期間，每天下午會同監理、施工召開碰頭會，對已經完成的工作進行總結，對晚上即將開始的施工任務進行商榷布置，確保施工進行萬無一失，此次施工每天準時或提前完成，得到交警部門的贊許。
精準舉措，實事求是靈活應用
橋梁伸縮縫破損引起的跳車問題一直是影響路面平整度的重要因素。對此，工程部按照事實求是、靈活應用原則對伸縮縫不同破損類型區分對待。瀝青混凝土橋面基本完好尚可利用的，橋面基本不銑刨不加鋪，單單對伸縮縫進行處理，盡量減少不必要的工程支出費用，也減少了施工需要封道時間與車輛通行之間的矛盾。同時，針對伸縮縫損壞的不同類型，工程部群策群力敢于創新，分別制定出不同的處置措施：對存在幾毫米路面落差的采取熱融材料修補，對水泥混凝土破損的則采用新工藝、新材料即時修補。質量是根，創新是魂。在每一條破損伸縮縫的處理上，針對不同類型都有了不同程度的創新，有的破損嚴重的伸縮縫處置甚至進行了三道工藝處置。
圖為工程部人員檢查伸縮縫
值得一提的是，通過詳細的實地勘察即使不在設計范圍內的破損利用此次封道機會也在同步修復，盡量實行精細化施工，提高路面平整度。
捏指成拳，形合力攻堅克難
“橋梁伸縮縫修理小組，錐形標志擺放長度不足，施工點燈光不足，尤其下半夜運料車駕駛員疲勞，極有可能闖入施工區，請施工監理單位嚴加管控，確保安全。”23日凌晨2點，工程部對施工、監理單位發出指令。施工期間經常都會有類似于此的細節命令不斷提出。工程部連帶負責人共有7名專業技術人員，每晚緊盯施工現場指導監督施工，嚴格把控好安全關、質量關，全過程嚴格管理。第二天仍然堅持辦公處理日常事務，下午定時召開工地現埸碰頭會協調會解決相關問題，爭分壓秒搶施工進度。壓力即是動力，戰斗在一線的工程人員始終用堅定的信念，秉著改善路況迎接國檢的強大決心，發揮攻堅不畏難的精神，再次以實際行動生動詮釋了高速鐵軍的內涵。
圖為工程部人員現場檢查探討路面病害
在工程部責任擔當、銳意進取的影響下，施工組織協調工作開展順利，整個階段性施工井然有序。施工單位嚴密組織，各班組任務落實具體，職工士氣高漲，人員、機械、材料準備到位，營造了良好的施工環境，保證了每日施工任務順利完成。同時，監理分工責任明確，較好地履行了監理職責。諸多負責單位凝聚共識協手共進，共同推進了施工進度，確保在規定時間內完成第一階段施工作務。
良好的開端是成功的一半，第一階段施工的圓滿完成為后續階段工作奠定了堅實的基礎。接下來，路面維修專項施工第二階段任務將在“五一”后進行。工程部還將不斷細化方案，充分考慮各個因素，與相關部門加強接洽溝通，進一步完善詳細計劃，確保下一階段任務完成。
鄭蔚 李夢君
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